A 2021 végén elindult, Magyarországon egyedülálló vasútvillamos-rendszer járművei üzembe helyezésük óta 3,7 millió (pontosan 3743485) kilométert teljesítettek.
Több mint 93 alkalommal kerülhették volna meg a Földet az Egyenlítő mentén, de akár közel ötször is megjárhatták volna oda-vissza a Föld-Hold távolságot. A legtöbbet futó jármű közel 380 ezer kilométert közlekedett.
Egy átlagos munkanapon mintegy 4600 utazáshoz választják az utasok a vasútvillamosokat, főleg a munkába és iskolába járás, illetve a városok közötti ingázás során – ez a hétvégi utasokkal együtt több, mint 5,7 millió utast jelent az indulás óta.
2022 eleje óta összesen 93 közlekedési baleset érte a TramTrain járműveket, ezek közül 67 Szeged, 26 pedig Hódmezővásárhely területén történt. Éves bontásban 2022-ben Szegeden 20, Hódmezővásárhelyen 8; 2023-ban Szegeden 16, Hódmezővásárhelyen 7; 2024-ben Szegeden 12, Hódmezővásárhelyen 6; 2025-ben novemberig Szegeden 15, Hódmezővásárhelyen 3 ütközést regisztráltunk, ami jelzi, hogy a közúti partnerek figyelme továbbra is kulcskérdés a biztonság szempontjából. A balesetek döntő többségét az autósok szabálytalansága okozza, Vásárhelyen pedig elsősorban a körforgalmakban történt a legtöbb ütközés.
Egyes vélemények szerint a KRESZ ismeretek hiánya mellett, a keveset nagyvárosokba, külföldre utazó helyi járművezetők számára jelentett újdonságot villamos.
A MÁV-csoport a vasútvillamosok orr-részének egy nagyobb felületét élénksárga fóliával látta el, hogy a járművek jobban kitűnjenek a városi környezetből.
A TramTrain hibrid működésmódja (városon belül villamos, települések között dízel motorvonat) és a személyautó-forgalom egy részének kiváltása révén jelentősen csökkenti a közlekedéshez köthető károsanyag-kibocsátást, különösen a Szeged–Hódmezővásárhely tengelyen.
A TramTrain üzemeltetésén naponta összesen 94-en dolgoznak – járművezetők, forgalmi irányítók, karbantartók és ügyfélszolgálati szakemberek.
