Elkezdték Szentesen összeállítani a napokban megérkezett ötödik tram train szerelvényt. Szeptemberben érkezik a hatodik és némi csúszással nagy valószínűséggel december közepén megindul a forgalom Vásárhely és Szeged között.

A facebookon gyakran olvasható a laikusok méltatlankodása, hogy „mi tart ennyi ideig?” Azt azonban kevesen tudják, mekkora munka volt összehozni a vasút és a villamos rendszerét. A vasútvillamos projekt nem csupán egy meglévő infrastruktúra felújítását vagy egy új vonal létesítését jelentette, hanem egy hibrid rendszert kellett megterveznie a Főmterv, illetve az Utiber szakembereinek.

Csupity Krisztina, a Főmterv Zrt. projektvezetője elmondta: „A villamos infrastruktúra a projektszereplők számára létidegennek számított, így rengeteg küzdelemmel járt, nagyfokú együttműködést követelt meg az érintett szereplők (beruházó, üzemeltető, tervezők) részéről, hogy a megszokott nagyvasúti műszaki megoldások helyett a közúti vasútban alkalmazottakat próbálják elfogadtatni, miközben mégis csak egy egészként kell majd működnie. Azért az elmúlt évek alatt kialakult lassan a rendszer." 

Hozzá tette: "Mindenki számára világossá vált, hogy a villamos és a vasút nem olvad eggyé. Egy-két speciális műszaki megoldást leszámítva mindkét rendszer működik a megszokott módon, a saját maga műszaki megoldásaival, önállóan.”

A tram-train járműnek Hódmezővásárhely Nagyállomás – Hódmezővásárhelyi Népkert –  Szeged- Rókus – Szeged 1-es villamos útvonala nyomvonalon kell problémamentesen közlekednie. Ennek érdekében a vasúti közlekedés két, egyik legkevésbé ismert, ám annál fontosabb szakágát hangolták össze.

„A jelző- és biztosítóberendezés, illetve a távközlés okozta a legtöbb nehézséget a szakterületek közül. A két, különböző vasúti rendszer összekapcsolása komoly felelősséget is jelentett, hiszen ezekről a rendszerekről csak akkor hallunk, ha baj van.” – mondta Csupity Krisztina.

„Szegeden a cseh érdekeltségű Elektroline cég termékei üzemelnek évek óta, így evidens volt, hogy a tram-train jármű fedélzeti rendszere is az Elektroline kommunikációs eszközeit használja. Ebből következett, hogy Hódmezővásárhelyen is lehetőség szerint a cseh gyártó termékei kerüljenek beépítésre.”

Az is elsődleges szempont, hogy a nagyvasúton található pályamenti elemek, illetve a járművön található vevőegység kommunikációjának segítségével a tram-train járműveket be kell tudni azonosítani már a nagyvasúti szakaszon ahhoz, hogy a jármű, mind Hódmezővásárhelyi Népkerten, mind pedig Szeged-Rókuson létesült átmeneti szakaszokon gördülékenyen át tudjon haladni.

„A projekt egyébként sem könnyű helyzetét tovább nehezítette, hogy az egyik legkritikusabb szakág esetében a hazai gyakorlatban ez ismeretlen volt. Mint minden vasúti közlekedésben használatos műszaki terméket, úgy a cseh gyártó termékét is független tanúsító szervezet által tanúsíttatni kellett ahhoz, hogy beépíthető legyen hazánkban is” - foglalta össze a tervezés kihívásait Csupity Krisztina.

A MÁV tervei szerint idén december 12-én, a 2021/2022 évi menetrendváltási időpontban hat tram-train járművel lehet majd megkezdeni az utasforgalmat.

Azt a szakemberek hozzá teszik, hogy a biztos menetrend szerinti közlekedést az eredetileg megrendelt 8 jármű teszi majd lehetővé, hiszen például a Vásárhely belvárosában kiépített körforgalom valamelyikében egy figyelmetlen vezető autója és a villamos ütközése boríthatja a menetrendet, legalább is addig, amíg javítják a karambolos villamost. Egyébként a közlekedési szakemberek közül sokan például feleslegesnek tartják az Andrássy utca és a buszpályaudvarra vezető Bocskai utcánál kialakított körforgalmat.